ЗАБОТИТСЯ О ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ

Даже очень хороший водитель не может полагаться исключительно на свои квалификации. Если хочет быть безопасным на дороге — нет такой возможности, чтобы ему отказала тормозная система автомобиля. Вот, что может повлиять на эффективность торможения:

состояние и вид фрикционных элементов — надо применять фрикционные материалы, проверенные раньше производителем в разных температурах, при разном давлении, скорости, нагрузке и климатических условиях. Кроме подходящего фрикционного материала, существенным фактором, влияющим на эффективность торможения, является вид и состояние тормозных дисков;
система поршеньков, их количество, вид диска, его диаметр, или тип тормозов (бубновые или дисковые). Все это подобрано к характеру автомобиля. Поэтому, лучше всего проверить машину в разных условиях — в спортивной езде, городской, а даже в горах;
эффективность и хорошее состояние зажимов, направляющих штырей, пружин — эти элементы имеют значение в трудных климатических и дорожных условиях (например, загрязнение дороги, влага, соль, коррозия);
состояние тормозной жидкости — существенная также ее долговечность и температура кипения. Минимальные температуры кипения для отдельных видов тормозной жидкости:

DOT 3 – мин. 140ºC,

DOT 4 – мин. 155ºC,

SUPER DOT 4 – мин. 180ºC,

DOT 5.1 – мин. 180ºC;

состояние подвески автомобиля — неисправности в этой системе удлиняют время и путь торможения. Поэтому, надо контролировать состояние амортизаторов, балансиров, штанг и элементов из металла и резины;
состояние автошин, в том числе давление в шинах — неравномерный износ или слишком малая высота протектора влияет на сцепление автомобиля с поверхностью;
состояние геометрии ходовой системы автомобиля — неправильная геометрия может довести к изменению тора езды во время торможения, а в крайних условиях — к заносу и, в последствии, к скольжению автомобиля;
плотность и дренаж тормозной системы.

КАКИЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ МОГУТ ВЫСТУПАТЬ ВО ВРЕМЯ ТОРМОЖЕНИЯ?

Торможение не всегда легкое и комфортное. Явления которые могут на это повлиять:

прерывистое скольжение (stick-slip) – возникает, когда статическое трение превышает кинетическое. В результате этого явления, поверхности колодки и диска отсоединяются и начинают «скользить». Явление продолжается до повторного соединения обоих элементов;
писки разных частот — при низких частотах писков (1кГц – ~3кГц) элементами тормозной системы, отвечающими за их возникание, являются, например, штанги, зажими или водила. Главной причиной являются зазоры между отдельными элементами. В свою очередь, писки низких и высоких частот (4кГц – ~16кГц) генерируются дискаи и колодками. Источником вибраций от колодки являются, прежде всего, изменения коэффициента трения и неправильная геометрия фрикционного материала. Относительно дисков, причинами являются отклонения толщины диска (DTV), местные перегревы (hot spots) и несоответствующий чугун;
скрип (groan and moan) – возникает после запуска автомобиля, после достижения макс. 2 вращений/мин и при низком давлении в системе. Это ряд пульсаций, вызванных прерывистым скольжением между колодкой и диском. Возможными причинами „groan” являются деформации диска и колодок, перенос фрикционного материала на поверхность диска или изменения коэффициента трения;
вибрации (judder) – являются эффектом изменений тормозного момента. Такие вибрации можно подразделить на несколько групп, в зависимости от вызывающего их фактора:

Hot Judder – температура диска >200°C

Cold Judder – температура диска <100°C

Вибрации при высоких скоростях >130 км/ч

«Зеленые» вибрации, наблюдаемые в новомонтированных дисках и колодках в период их притирания.

Каждый отдельный случай шумов от тормозной системы надо рассматривать индивидуально и очень тщательно. Часто можно встретиться с общим мнением, что единственным элементом, отвечающим за возникание писков от тормозной системы, является тормозная колодка. Указывание его как единственного источника писков является упрощением вопроса и доказательством незнания предмета.

Чем больше коэффициент трения (чем тормоз эффективнее), тем более вероятно, что будут выступать виброакустические явления (писки и вибрации), происходящие от тормозной системы.

ЗАБОТИТСЯ О ТОРМОЗНЫХ КОЛОДКАХ

СНАЧАЛА НАДО РАЗУМНО ВЫБРАТЬ
Исправные тормозные колодки высокого качества — это один из важнейших элементов общего понятия под заглавием «безопасная машина». Чем надо руководиться при их выборе? Они должны отличаться механической выдержимостью и устойчивостью к высоким температурам. Этим условиям не отвечают колодки в более низких ценах. Немногие производители обладают в такой степени продвинутыми инструментами для контроля качества своих изделий, какими может похвастаться Lumag, производитель марки Breck (например, динамометры высокого класса). Стоит также выбирать продукты с датчиками износа и одобрением.Существенной деталью является так называемый шим — элемент из металла, двусторонне покрытый специальным защитным слоем, тушащим вибрации и предотвращающим писки за весь период эксплуатации.

ПОТОМ О НИХ ЗАБОТИТЬСЯ
Приятно гордиться машиной, о которой мы сами заботимся?Техническое обслуживание тормозных колодок — это одна из этих задач, которой можно заниматься самостоятельно. В случае любых сомнений надо однако направиться в мастерскую. Ниже указаны 4 этапы обслуживания тормозных колодок: :

Очистка тормозных колодок при помощи соответстующего препарата, удаляющего осадки, опилки, пятна и загрязнения, возникшие вследствие эксплуатации тормозов. Препарат можно купить в каждом магазине с запчастями.
Проверка технического состояния тормозного диска.Он требует замены, если на нем видны глубокие, круговые желобки, трещины, порог на внешнем ободе или у него слишком малая тольщина.
Очистка прилагающей к тормозной колодке поверхности зажима. .
Проверка уровня тормозной жидкости в емкости, находящейся в моторном отсеке, а также ее регулярная замена

ЧТО МОЖЕТ БЕСПОКОИТЬ?
Некачественные или, например, неправильно замонтированные тормозные колодки могут вызывать некоторые проблемы. Даже самые качественные колодки, в свою очередь, не являются бессмертными. Надо проверить, на что обратить внимание. Ниже представлен список самых частых проблемс тормозными колодками:

отрыв фрикционного материала — причиной является применение колодок без прослойки или низкая механическая выдержимость колодок;
поврежденная (изогнутая) несущая пластина — это эффект неправильного монтажа тормозных колодок;
неравномерный износ колодок в одном зажиме — может быть вызван заеданием колодки в зажиме вследствие, например, коррозии;
загрязненная, пропитанная маслом, смазкой или тормозной жидкостью колодка — проблема может возникнуть, когда работник мастерской небрежно подходит к этой части во время демонтажа. Ее может также загрязнить утечка тормозной жидкости из системы или смазки из подшипника;
«остекление» фрикционного материала – возникает в результате постоянного торможения при очень горячих тормозах, или когда колодки произведены из несоответствующего фрикционного материала;
чрезмерный износ колодок — причиной является отсутствие правильного контроля тормозной системы во время технического осмотра или плохое качество фрикционного материала;
трещина на фрикционном материале — возникает в результате изгиба тормозной колодки, вызванного, например, заеданием в зажиме водила. Причиной может быть также низкая механическая выдержимость на высокие температуры;
углежжение фрикционного материала, вызванное очень высокой температурой — чрезмерное торможение, перегрев колодок и псевдо спортивная езда — это основные причины «сжигания» колодок водителями;
неравномерный износ колодки, вызванный неправильным содействием с диском — причиной является чрезмерно изношенный тормозной диск;
нерегулярный износ (косая обтирка материала) — возникает из-за порезов на поверхностях скольжения зажима и чрезмерного зазора в зажиме;
чрезмерная коррозия — выступает в колодках, произведенных из некачественных материалов. Коррозия может угрожать колодкам в машинах, у которых был длительный перерыв в эксплуатации, хранимых в способствующих выступлению коррозии условиях.

КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ?
Фрикционные материалы тормозной системы натуральным образом износятся во время эксплуатации, поэтому они регулярно нуждаются в регенерации или замене. Высококачественные фрикционные элементы, отличающиеся оптимальным коэффициентом трения,износятся намного медленнее, чем эти изготовленные из некачественных элементов. Тормозные колодки надо менять, когда толщина фрикционных накладок становится ниже определенного минимума или выступает обоснованное подозрение, что эти накладки не выдержат до ближайшего техосмотра. Основанием для замены колоки или накладки является также деформация структуры фрикционного материала вследствие перегрева или механического повреждения (трещины, осколков, вылома). Каждые 15 000 kmнадо проверить качество передних тормозов, а каждые 30 000 km — задних. Расхождение в расстоянии объясняется тем, что передние тормоза обычно более загружены и износятся быстрее, чем задние. breck_www_OK_podstrona_bezpieczenstwo_kierowca-3

ВОДИТЬ БЕЗОПАСНО

Даже лучшая и технически самая безопасная машина будет угрожать пассажирам и окружению, если водитель не будет соблюдатьправил дорожного движения, или будет вести машину неосторожно. Невторостепенное значение имеет также ознакомление с основными принципами использования тормозов, например, в зависимости от условий.

БУДЬ ОСТОРОЖНЫМ
Особая осторожность (тщательное наблюдение дороги и ее окружения, а даже нога на тормозе) имеет рещающее влияние на длину пути остановления автомобиля. Среднее время психомоторной реакции водителя, считанное с момента, когда появляется заграждение, до момента реального и полного запуска тормозной системы с полной эффективностью, состоит 1,25 секунды.Машина, движущаяся со скоростью 60 км/ч, за 1,25 секунды проезжает более 21 м.Машина, движущаяся со скоростью 100 км/ч. за 1,25 секунды проезжает более 35 м.

ЦЕНА ЖИЗНИ: 50 КМ/Ч

Многие полицейские статистики доказывают, что незащищаемый участник движения (пешеход или велосипедист) имеет шанс прожить столкновение с машиной, движущейся со скоростью до 30 км/ч. При скорости 50 км/ч, шанс прожития столкновения снижается к около 50%. При скорости 60 км/ч, в свою очередь, шанса на прожитие практически нет. Именно поэтому допускаемая скорость в застроенной площади, определенная на уровне 50 км/ч, это не случай. Она является компромиссом, с одной стороны позволяющим плавно перемещаться автомобилям, а с другой — обеспечивающим относительную безопасность незащищаемым участникам дорожного движения.

СКОРОСТЬ И ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

Когда скорость удваивается, путь торможения и энергия столкновения растут почти в четыре раза. Когда машина, движущаяся со скоростью 50 км/ч уже остановится, движущаяся параллельно, со скоростью 60 км/ч, будет в этот момент еще ехать со скоростью 44 км/ч.

ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ЗИМОЙ

Надо помнить, что заснеженная поверхность дороги удлиняет путь торможения приблизительно в два раза, а ледяная — более чем четыре раза.

САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ СПОСОБ И CПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРМОЗОВ — КАК НАЙТИ ЗОЛОТУЮ СЕРЕДИНУ

Производители тормозных систем рекомендуют избегать длительных и деликатных циклей торможения с низкими давлениями в гидравлической системе, так как они вызывают рост температуры элементов тормозной системы. Также псевдо спортиная езда, с частым торможением и высокой температурой дисков и колодок, не является полезной с точки зрения долговечности этих элементов. С другой стороны, деликатное использование тормозов, с частым торможением двигателем, также неполезное для удержания требуемой эффективности торможения. Во время такой эксплуатации не удаляется постоянно возникающий внешний слой окисей и не освежается внешний слой фрикционного материала. Учитывая долговечность и эффективность тормозов, рекомендуется средняя интенсивность использования тормозов, с периодическим выполнением резкого торможения. Кроме этого, если только это возможно (учитывая дорожные условия, нарпряжение движения), надо стараться тормозить короткое время. Таким образом можно обеспечить соответствующую эффективность тормозов и удлинить время между очередними заменами дисков и колодок.

ТОРМОЖЕНИЕ С СИСТЕМОЙ ABS

Во время торможения с системой ABS всегда надо нажимать педаль тормоза до упора и оставлять его в этой позиции вплоть до полного остановления машины. Если во время торможения необходимо объехать заграждение, надо это сделать с постоянно нажатым до упора тормозом.

Надо осознавать, что машина с ситемой ABS не всегда остановится быстрее, чем машина без этой системы. Во время торможения на снеге или на рыхлой поверхности машина без ABS остановится быстрее, так как на таких поверхностях полная блокада колес полезнее.

Нужно также помнить, что система ABS не будет правильно работать на дырявых поверхностях и «терках». В такой ситуации надо проявлять особую осторожность.

БЕЗОПАСНЫЙ СПУСК С КРУТОГО ХОЛМА

Во время спуска на машине с крутого холма, постоянное торможение при помощи рабочего тормоза опасно. Тормозные системы в таких условиях работы скоро перегреваются и теряют свою эффективность. Чтобы предотвратить такое явление, в грузовых машинах применяется так называемый тормоз-замедлитель, подавляющий поток выхлопных газов, или повышающий давление сжатия в цилиндрах. Иногда применятся также замедлитель полимеризации (гидравлический или электромагнитный), установленный при коробке передач, в котором эффекта торможения добивается через генерирование добавительного сопротивления. В легковых машинах, в свою очередь, самым хорошим методом безопасного спуска с крутого холма является спуск с одновременным торможением двигателем. Можно также соблюдать популярный принцип, что лучшего эффекта торможения можно добиться, спускаясь с холма на таком ходу, на каком вы поднимались бы.